Herr Honzen, der neue Audi A6 Avant kommt mit der neuen MHEV plus-Technologie: Was verbirgt sich hinter dem Kürzel? Es handelt sich dabei grundsätzlich um die Weiterentwicklung der Technologie Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV). Die ist heute ein etablierter Standard, um über Rekuperation einen gewissen Anteil der Bremsenergie zurückzugewinnen und wieder ins System zurückzugeben. Ein bekanntes Beispiel ist die Start-Stopp-Automatik, die heute weit verbreitet ist. MHEV stellt einen ersten, technisch niederschwelligen Einstieg in die Teilelektrifizierung des Antriebs dar, ohne jedoch rein elektrisch für Vortrieb zu sorgen.

Und bei dem „plus“ ist das jetzt anders? MHEV plus ist für uns in Sachen Effizienz, aber auch beim Fahrerlebnis der nächste konsequente Schritt. Mit Blick auf die CO₂-Emissionen zum Beispiel konnten wir im neuen Audi A6 Avant dank MHEV plus eine Einsparung von bis zu 17 Gramm pro Kilometer gegenüber dem Vorgängermodell ohne die Technologie erreichen.

Effizienz und Fahrerlebnis im Fokus

Wie hat man das technisch erreicht? Die Technik setzt sich im Wesentlichen aus drei Komponenten zusammen: Zunächst ist da der sogenannte Triebstranggenerator (TSG), eine kompakte E-Maschine mit integrierter Leistungselektronik und einer permanenterregten Synchronmaschine (PSM). Zweite Komponente ist eine 48-Volt-Batterie, in der die rekuperierte elektrische Energie gespeichert wird. Die dritte Komponente ist der Riemenstartergenerator (RSG), der kurz gesagt die Aufgabe hat, den Motor zu starten und zusätzlich elektrische Energie für die Batterie zu liefern. Ein weiterer Baustein der MHEV plus-Technologie ist zudem das signifikant weiterentwickelte Bremsregelsystem.

Das für die Rekuperation, also die Energierückgewinnung, sorgt. Einen Stecker wie bei einem Plug-in-Hybriden gibt es nicht. Das ist richtig. Das integrierte Bremsregelsystem (iBRS) ist so ausgelegt, dass möglichst lange über die Rekuperation der E-Maschine gebremst wird, um mit bis zu 25 kW Leistung Energie zurückzugewinnen. Das Regelsystem sorgt dabei für ein druckloses Anbremsen und erreicht die notwendige Verzögerung mittels Rekuperation. Erst bei stärkerer Betätigung des Bremspedals setzt die mechanische Radbremse ein. Das Bremsgefühl bleibt davon unbeeinflusst.

MHEV plus: Ergebnis konsequenter Teamleistung

Ein gewisser Stolz lässt sich da durchaus herauslesen. Die Entwicklung war ungemein vielschichtig und divers, weil sie sich auf so viele Komponenten im Fahrzeug bezieht. Sie betrifft die Batterie, die Komponente der E-Maschine, das Zusammenspiel der Systeme mit Verbrennungsmotor und Getriebe, um die Übergänge – elektrisch, hybridisch, verbrennungsmotorisch – nahtlos und elegant abzustimmen. Nicht zu vergessen die Softwareentwicklung bis hin zum Thema Akustik. Wenn man sich anschaut, wie viele unterschiedliche Entwicklungsdisziplinen zusammengewirkt haben, dann ist das schon eine herausragende Teamleistung.

Was begeistert Sie persönlich? Die Einsparungen bei den CO₂-Emissionen sind ein wichtiger Beitrag. Nur sind Verbrauchswerte wenig emotionalisierend. Aber wenn man erlebt, wie das MHEV plus-System arbeitet, das elektrische Fahren funktioniert, dann macht das Einsparen auch Spaß. Man erkennt sofort, dass man auf nichts verzichtet – im Gegenteil: Dass wir diese wirklich kundenerlebbaren Vorteile so herausarbeiten konnten, beeindruckt mich immer wieder aufs Neue.