Wegweisendes Aero-Design

Sascha Heyde und Wolf Seebers haben schon viele Audi Modelle gestaltet. Die der neuen Audi A6 e-tron Familie, bestehend aus Sportback und Avant, sagen die Exterieur-Designer, waren aber auch für sie eine ganz besondere Aufgabe. Die beiden haben maßgeblich an der Verwirklichung der ersten vollelektrischen Modelle mit Flachbodenkonzept von Audi mitgewirkt. Das mag zunächst technokratisch klingen. Aber gerade der neue Audi A6 Sportback e-tron steht für eine höchst emotionale Verbindung von Tradition und einer neuen gestalterischen Interpretation von Dynamik, Eleganz und Progressivität.

Sascha, Wolf, zum Einstieg: Wie würdet ihr die Design-Genese des neuen Audi A6 Sportback e-tron zusammenfassen? Sascha Heyde: Wir wollten eine sehr monolithische Gestalt erzeugen, die fast skulptural anmutet. Gleichzeitig sollten die etablierten Audi Gene wie etwa die modellierten quattro Muskeln, der invertierte Singleframe und die Lichtsprache klar transportiert werden. Wolf Seebers: Wir hatten dabei immer im Blick, Elemente zu reduzieren und uns auf klar fokussierte gestalterische Aussagen zu konzentrieren. Alles, was an Fugen oder formalen Details nicht unbedingt notwendig war, haben wir weggelassen. Der Audi A6 Sportback e-tron ist typisch Audi und gleichzeitig futuristisch. Das gilt in gleichem Maße für den Avant. Sascha Heyde: Das stimmt. Zudem sind beide die ersten vollelektrischen Flachbodenmodelle, was gestalterisch eine Challenge war.

Worin bestand die Herausforderung beim Audi A6 Sportback e-tron? Wolf Seebers: Die Herausforderung lag in der Bauhöhe der Batterie. Ein Fahrzeug wird dadurch automatisch höher, als es ein vergleichbares Verbrennermodell wäre. Das verändert grundsätzlich die Proportionen. Sascha Heyde: Proportionen sind für uns das Allerwichtigste. Wir wollten klassische, schöne Proportionen ins E-Segment übertragen. Die PPE, die neue Premium Platform Electric, auf der er basiert, eröffnet uns im Design neue Möglichkeiten – zum Beispiel beim Radstand. Der ist bei den Audi A6 e-tron Modellen betont lang. So konnten wir knackige, kurze Front- und Hecküberhänge erreichen. Wolf Seebers: Für einen dynamischen Auftritt ist uns zudem eine möglichst flache und signifikante Seitenlinie wichtig. Dafür haben wir unter anderem den Einleger im Schwellerbereich formal weiterentwickelt.

Der Einleger ist grundsätzlich ein Symbol der vollelektrischen Modelle von Audi. Sascha Heyde: Ja, der Einleger ist ein Identitätsmerkmal unserer elektrischen Modelle. Wir sehen ihn beim Audi Q6 e-tron, dem Hochboden-Bruder des Audi A6 e-tron, aber auch beim neuen Audi e-tron GT. Wir heben damit bewusst den Bereich hervor, in dem das Herz unserer E-Modelle schlägt, die Batterie.

Man betont ein Element, das einem aus gestalterischer Sicht eher Kopfzerbrechen bereitet? Wolf Seebers: Darin steckt kein Widerspruch. Beim Audi A6 e-tron ging es uns um jeden Millimeter Fahrzeughöhe – objektiv messbare wie optische, also subjektiv wahrgenommene Höhe. Der neu gestaltete Einleger wirkt jetzt noch stärker wie ein horizontaler „Cut“ und segmentiert die Seitenansicht. Das verleiht Leichtigkeit und baut optisch Höhe ab. Sascha Heyde: Er unterteilt das sichtbare Volumen, wodurch die Kabine wesentlich flacher auf der Batterie sitzt, und verleiht eine gewisse Spannung und Dynamik. Zudem zieht sich der Einleger bis zum Heck durch. Das streckt das Fahrzeug noch mal zusätzlich und erzeugt die markante Silhouette.

Was macht die an der Silhouette am Audi A6 Sportback e-tron so besonders? Sascha Heyde: Die Sportback-Silhouette wurde bei Audi mit dem ersten Audi A5 Sportback 2009 eingeführt. Es war uns wichtig mit dem Audi A6 e-tron den Charakter eines viertürigen Coupés auch in einem vollelektrischen Modell anzubieten. Zudem bietet so ein Layout grundlegend Vorteile im Sinne der Aerodynamik. Wolf Seebers: Gutes Design ist immer auch funktional. Von Beginn an war klar, dass die elektrische Reichweite und damit die Aerodynamik beim A6 Sportback e-tron eine entscheidende Rolle spielen sollte. Wir haben während des ganzen Designprozesses mit den Kolleginnen und Kollegen der Aerodynamik gefeilt, getestet, angepasst. Alle relevanten Teile sind bis auf den kleinsten Millimeter ausgearbeitet – aber so subtil, dass niemand die enorme Wirkung dahinter sieht. Am Ende mussten wir auf beiden Seiten keine Kompromisse eingehen und konnten mit 0,21 den besten cw-Wert erreichen, den ein Serienfahrzeug bei Audi je hatte.

Abgesehen davon, was sind eure persönlichen Highlights am Audi A6 Avant e-tron? Sascha Heyde: Wo soll man da anfangen? Die aufwendig gestaltete und modellierte Heckleuchte mit ihrer digitalen OLED-Technologie ist sicher ein ganz spannendes Element. Grundsätzlich finde ich die breite, tiefe Front wirklich sehr gelungen. Der Audi A6 Sportback e-tron steht stark und elegant da. Die ausgearbeiteten quattro-Blister über den Rädern wirken wie angespannte Muskeln. Dazu kommt dieser neue progressive Blick, den wir mit der Trennung von Tagfahrlicht und Hauptscheinwerfer erreicht haben. Wolf Seebers: Die technologischen Hauptlichtfunktionen im Scheinwerfer benötigen viel Platz. Wir haben sie daher in die dunkel gehaltene Maske integriert, die den Singleframe umschließt. Das gesamte Design der Fahrzeugfront ist ein Highlight. Sie wirkt sehr technoid und futuristisch. Die Leuchten sind die aus meiner Sicht progressivsten, die wir bei Audi je gestaltet haben. Sascha Heyde: Progressiv, aber nicht aggressiv. Das finde ich wichtig zu betonen. Ich bin ehrlich: Man kann sich beim Audi A6 e-tron nicht wirklich auf ein Highlight beschränken.