Keine Kompromisse

Anna, Audi Sport hat mit dem neuen RS 5, dem ersten RS-Modell mit Plug-in-Hybrid-Technologie ein weiteres faszinierendes Kapitel aufgeschlagen. Unter der Haube machen ein 2,9-Liter-V6-Biturbo mit 510 PS und eine 130-kW-E-Maschine gemeinsame Sache. Kombinierte 639 PS bringen den RS 5 binnen 3,6 Sekunden von Null auf 100km/h. Wie lässt sich die rasante Beschleunigung in Worte fassen, wie das generelle Fahrerlebnis des RS 5 beschreiben?

Es ist tatsächlich schwer, das Fahrerlebnis des RS 5 in Worte zu fassen. Man spürt sofort diese enorme Kraft, das Fahrwerk lässt das Auto so am Boden kleben, dass man sich fast wie ein professioneller Rennfahrer fühlt (schmunzelt). Für mich ist es genau dieses Adrenalin-Gefühl, das ich auch im Sport suche und das mir der RS 5 geben kann.

Im Alltag bleibt der RS 5 Avant zurückhaltend. Doch sobald man in den Sportmodus schaltet oder die RS-Modi wählt, mischt sich unüberhörbar der Verbrenner mit ein. Was macht der Knopfdruck und dieses Sounderlebnis mit dir?

Im Elektromodus gleitet man sehr entspannt und leise durch den Alltag, was ich wirklich angenehm finde. Wenn man dann in den Sportmodus wechselt, verändert sich der Charakter des Autos schlagartig. Der Sound sorgt für Gänsehaut und macht Lust auf dynamisches Fahren. Es fühlt sich fast so an, als würde das Auto auf Knopfdruck aufwachen und zeigen, was alles in ihm steckt.

Im Stadtverkehr schafft der RS 5 mehr als 80 Kilometer rein elektrisch, damit fungiert das hochleistungsstarke Kraftpaket auch als komfortabler Alltagsbegleiter. Ist das Hybrid-Modell für dich als Autofahrerin die optimale Lösung?

Für mich ist diese Kombination tatsächlich ideal. Im Alltag fahre ich viele kürzere Strecken, da ist der elektrische Antrieb extrem praktisch und sehr angenehm. Gleichzeitig möchte ich auf langen Fahrten oder wenn ich einfach Lust auf ein besonderes Fahrerlebnis habe, nicht auf die Leistung verzichten. Genau diese Vielseitigkeit macht den RS 5 für mich so spannend. Man muss keine Kompromisse eingehen.

Eine weitere Kernkomponente des RS 5 ist der quattro Antrieb mit dem komplett neuen elektromechanischen Torque-Vectoring-System, das die Antriebskräfte alle fünf Millisekunden zwischen den Hinterrädern verteilt. Damit wird die Fahrdynamik erhöht, inwiefern macht sich das hinter dem Steuer bemerkbar?

Ich bin keine Technikerin, aber man merkt sofort, wie präzise und stabil sich das Auto fährt. Gerade auf kurvigen Straßen fühlt man sich mit diesem Fahrzeug sehr verbunden. Es reagiert direkt und bleibt dabei unglaublich ruhig und kontrolliert. Im Torque-Rear-Modus habe ich mich sogar ans leichte Übersteuern herangetraut, weil man das Auto so gut spüren kann. Dadurch kann man selbst kleine Drifts mühelos ausprobieren, aber natürlich nur auf abgesichertem Gelände.

Die im Vergleich zum herkömmlichen A5 um 7,7 Zentimeter breitere Karosserie sticht sofort ins Auge. Welche optischen Details sprechen dich generell an?

Die breitere Karosserie fällt natürlich sofort auf und verleiht dem Auto eine starke Präsenz, das spricht mich sehr an. Ich mag Autos, die Charakter haben, aber nicht zu aufdringlich wirken – und genau das trifft in meinen Augen auf den RS 5 perfekt zu.