Alleskönner Aktivfahrwerk

Schon serienmäßig bringt der Audi e-tron GT ein Top-of-the-Line-Luftfederfahrwerk mit 2-Ventil-Dämpfer mit sich. Doch das optionale Aktivfahrwerk setzt noch einen drauf: Es erlaubt nicht nur zusätzliche Freiheitsgrade bei der Fahrwerkabstimmung, sondern ermöglicht auch Features wie den Komforteinstieg, die aktive Kurvenneigung sowie die Beschleunigungs- und Bremskomfort-Funktion. Wie diese vier Themen das Aktivfahrwerk auszeichnen, schildert Audi Ingenieur Dr. Jaan Mattes Reiling.

1 Komfort vereint mit Dynamik

„Das herausragendste Merkmal des Aktivfahrwerks ist in meinen Augen die Vereinbarkeit von Komfort und Dynamik. Wie der Name Gran Turismo schon sagt, sehen wir den Audi e-tron GT eher als Autobahngleiter auf der Langstrecke oder auf kurvigen Landstraßen. Entsprechend ist auch das Fahrwerk abgestimmt. Die Art und Weise, wie es beispielsweise langwellige Autobahnwellen ausgleicht, ist beeindruckend. Mit Aktivfahrwerk fährt sich der Audi e-tron GT meiner Meinung nach komfortabler als eine Oberklasse-Limousine, wankt und nickt weniger als ein Sportwagen. Diese Bandbreite ist beachtlich. Wie erreicht das System dies?
Vereinfacht gesagt kann das Aktivfahrwerk jedes einzelne Rad anheben und absenken, reagiert aktiv auf die Informationen, die es von je einem Rad- und einem Aufbaubeschleunigungssensor an jedem Rad gemeldet bekommt. Diese sehr hohe Sensordichte ist beachtlich in einem Fahrwerk. Darüber hinaus interpretiert das Aktivfahrwerk den Wunsch des Fahrenden, indem es die Einstellungen des Audi drive select berücksichtigt und aus dem jeweiligen Fahrstil Rückschlüsse zieht: Mit welcher Längs- und Querbeschleunigung ist der Fahrende unterwegs, wie dynamisch sind die Lenkbewegungen, die man mit welcher Wankabstützung auffangen könnte. All das wird in den Fahrwerksregler eingearbeitet und ermöglicht dem Fahrwerk, aktiv zu reagieren.“

Im Film schildert Dr. Jaan Mattes Reiling die interessantesten Funktionen des Audi Aktivfahrwerks. Der Wirtschaftsingenieur, promoviert in Luft- und Raumfahrttechnik, war zuvor auch in der Fahrwerksentwicklung von Audi Sport tätig und ist privat im Motorsport aktiv.

2 Aktive Kurvenneigung

„Als ich das Aktivfahrwerk zum ersten Mal fuhr, beeindruckte mich, wie ausgewogen neutral der Aufbau des Fahrzeugs damit liegt. Der Audi e-tron GT nickt und wankt damit exakt definiert sehr gering. Das hört sich banal an, ist jedoch ein ungewohntes Fahrgefühl. Auch bei sehr sportlichen Autos, die über ein stark abstützendes Fahrwerk verfügen, erlebt man das Wanken zur kurvenäußeren Seite. Wanken ist jedoch eher unerwünscht, denn es reduziert die Kräfte auf die kurveninneren Räder. Umso besser also, wenn man das mit einer überlegenen Fahrwerkstechnik ausgleichen kann. Genau das haben wir beim Aktivfahrwerk getan. Bei Aktivierung der aktiven Kurvenneigung lehnt sich das Fahrzeug in die Kurve hinein, ähnlich einem Motorrad, um die Querkräfte auf die Insassen zu reduzieren. Der Wankwinkel von maximal zwei Grad und die Art und Weise, mit dem es das tut, haben wir in vielen Fahrversuchen herausgefahren. Bei einem normalen Fahrwerk geschieht die Wankabstimmung über Stabilisatoren. Das Aktivfahrwerk hat keine Stabilisatoren mehr, hier erledigen das die aktiven Hydraulikdämpfer, über die wir die althergebrachten Stabiraten über die Software virtuell einstellen. Die Besonderheit und der Vorteil daran: Man kann abhängig vom jeweiligen Fahrmodus gestalten, wie sehr sich das Fahrzeug abstützt. Im Komfort-Modus gestehen wir den Rädern mehr Einzelfreiheitsgrade zu, im Dynamic-Modus stimmen wir sie dagegen härter gegeneinander ab.“

3 Beschleunigungs- und Bremskomfort

„Gerade stark motorisierte Autos heben beim Beschleunigen die Nase an, der Schwerpunkt des Fahrzeugs verlagert sich dynamisch nach hinten. Auf der Vorderachse lässt sich dann weniger Kraft absetzen, weil diese dabei stark entlastet wird. Bei leistungsstarken SUV ist das zum Beispiel oft der Fall. Der Audi e-tron GT zeigt dieses Verhalten zwar nicht, dennoch haben wir mit der Zusatzfunktion für den Beschleunigungs- und Bremskomfort noch einen besonderen Kundenmehrwert in das Aktivfahrwerk integriert. Ist die Funktion im MMI aktiviert, senkt der Audi e-tron GT die Front ab und hebt das Heck an. Er beschleunigt dann so ähnlich wie ein Helikopter. Das ist genauso unerwartet wie faszinierend. Beim Bremsen verhält sich das Fahrzeug genau umgekehrt: Der Audi e-tron GT senkt das Heck ab und hebt die Front an, um auf der Hinterachse mehr Bremswirkung abzusetzen. Beide Male wird so den Nickbewegungen des Fahrzeugs entgegengewirkt. Dies reduziert die Kräfte, die auf die Personen im Fahrzeug wirken.“

4 Komforteinstieg

„Der Audi e-tron GT ist als Gran Turismo ganz klar für die Insassen ausgelegt. Und obwohl das Aktivfahrwerk in erster Linie aus Aspekten des Fahrverhaltens getrieben ist, setzen wir mit dem Komforteinstieg ein Feature zur Einstiegshilfe um, die wunderbar zum Fahrzeug passt. Im flachen Audi e-tron GT sitzt man sehr tief und relativ weit hinten an der B-Säule. Diese sportliche Sitzposition kostet Einstiegskomfort. Mit der Zusatzfunktion Komforteinstieg fangen wir das auf. Anders als bei Systemen, bei denen ein Luftkompressor das Fahrzeug zum Beispiel für steile Auffahrten langsam anhebt, macht die schnelle Reaktion der Dämpferhydraulik im Aktivfahrwerk diese Funktion möglich. Wird mit dem Öffnen der Tür die Funktion aktiviert, fahren alle vier Dämpfer hydraulisch in weniger als einer Sekunde das gesamte Fahrwerk zum Einstieg nach oben. Steht der Audi e-tron GT in Normallage, hebt er sich um 55 mm an. Aus tieferen Trimmlagen sind es bis zu 77 mm. Hierzu arbeiten je zwei 800-Volt-Hydraulikpumpen an Vorder- und Hinterachse, die sich aus dem Hochvoltbordnetz des Fahrzeugs speisen.“