Bidirektionales Laden
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Bidirektionales Laden: Energie in beide Richtungen
Ihr Auto dient Ihnen nicht mehr bloß zu Mobilitätszwecken, sondern auch als Stromspeicher. So dient beispielsweise der Audi Q4 e-tron als mobile Energiequelle.
Was bedeutet bidirektionales Laden?
Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Elektroauto, das “nur” lädt, kann ein bidirektionales Elektroauto auch entladen – und damit aktiv Strom abgeben. Der Audi Q4 e-tron macht beides: Das Modell nimmt beim Laden Energie aus dem Netz, von einer PV-Anlage oder einer Wallbox auf und gibt sie bei Bedarf wieder ab – an einzelne Geräte, an Ihr Zuhause oder künftig ans öffentliche Stromnetz. Drei Technologien stehen dafür bereit: V2L, V2H und V2G. Sie unterscheiden sich im Anwendungsbereich, eröffnen aber gemeinsam eine neue Dimension der Energiefreiheit.
Vehicle-to-Load (V2L)
Ihre Energiequelle für unterwegs: Die V2L-Technologie¹ macht den Audi Q4 e-tron zur mobilen Powerbank². So können Sie den gespeicherten Strom nicht nur zum Fahren, sondern auch für verschiedenste elektrische Geräte nutzen. Über eine 230-V-Haushaltssteckdose im Kofferraum³ oder einen Adapter am Ladeanschluss⁴ versorgen Sie elektrische Geräte mit bis zu 3,6 kW – ausschließlich im geparkten Zustand.
Das eröffnet Möglichkeiten, die weit über das Alltägliche hinausgehen:
- Mobile Office: Laptops und Monitore im Freien betreiben – ohne Verlängerungskabel, ohne Generator³.
- E-Bikes und E-Scooter direkt am Fahrzeug laden⁴.
- Camping: Elektrogrill, Kühlbox, Kaffeemaschine, Licht – der Q4 e-tron zieht bis zu 1.800 kg Anhängelast und hat dazu noch Strom übrig ³,⁴.
- Heimwerken abseits der Steckdose: Kreissäge, Schleifer, Kompressor – dort, wo kein Stromanschluss in der Nähe ist, macht V2L den Unterschied.
Und dann gibt es neben den praktischen Momente auch die unvergesslichen: Das Picknick an einem abgelegenen Ort ohne Stromnetz – dafür mit Licht, Musik und einer gut gefüllten Kühlbox. Der Vereinslauf, der im Ziel mit frisch gebrühtem Espresso aus der Siebträgermaschine endet. Das Public Viewing zur EM oder WM, mitten auf einer Almwiese, mit Bildschirm, Soundanlage und dem Q4 e-tron als stiller Stromquelle im Hintergrund.
Was auch immer Sie vorhaben: Sie haben Ihre Steckdose dabei. Das Beste daran? Die Entnahme von Strom aus der Hochvoltbatterie hat einen ähnlich geringen Einfluss auf die Batteriegesundheit wie das Fahren selbst.
Vehicle-to-Home (V2H)
Die Hochvoltbatterie des Q4 e-tron arbeitet auch dann, wenn das Auto steht. Die Serienausstattung Vehicle-to-Home⁵ ermöglicht es in Verbindung mit einer kompatiblen, bidirektionalen DC-Wallbox, die Hochvoltbatterie² als Stromspeicher für den gesamten Haushalt einzusetzen – und damit die Art, wie Sie Energie zu Hause nutzen, grundlegend zu verändern.
Tagsüber laden, nachts versorgen. Wer eine Photovoltaikanlage betreibt, kennt das Dilemma: Die Sonne scheint, wenn niemand zu Hause ist – und abends, wenn der Verbrauch steigt, produziert die Anlage kaum noch Strom. V2H löst dieses Problem elegant: Überschüssiger Solarstrom wird tagsüber in der Fahrzeugbatterie gespeichert und abends bedarfsgerecht ins Haus eingespeist. So nutzen Sie selbst erzeugten Strom, anstatt ihn günstig ins Netz abzugeben und teuer zurückzukaufen.
Unabhängig auch bei Stromausfall. Ergänzt durch eine inselfähige Anlage kann der Q4 e-tron im Blackout-Fall die Grundversorgung Ihres Haushalts mit bis zu 11 kW Leistung sicherstellen⁶ – Licht, Kühlschrank, Router. Das bedeutet: keine Kerzen, kein Notstromaggregat.
Damit das im Ernstfall funktioniert, muss die Anlage vom öffentlichen Netz getrennt arbeiten können – also inselfähig sein. Dafür sind zwei Dinge nötig: ein Netztrennschalter, der die Anlage im Blackout-Fall sicher vom Netz koppelt – das schützt unter anderem Techniker:innen, die am Netz arbeiten – sowie ein netzbildender Wechselrichter, der eine stabile Spannung mit 50 Hz erzeugt. In der Praxis ergänzt der Q4 e-tron damit eine vorhandene PV-Anlage mit Speicher und vergrößert deren nutzbare Kapazität spürbar.
Dynamische Stromtarife nutzen. Wer seinen Stromvertrag auf dynamische Tarife umstellt, kann gezielt dann laden, wenn der Strompreis niedrig ist – und bei hohem Preis theoretisch aus der Fahrzeugbatterie versorgen. Das steigert die Wirtschaftlichkeit der gesamten Anlage und beschleunigt die Amortisierung.
Die wichtigsten Vorteile auf einen Blick:
- Eigenverbrauch des selbst erzeugten Solarstroms deutlich steigern
- Energiekosten durch intelligentes Laden und Entladen senken
- Stromausfälle mit Notstrom überbrücken (inselfähige Anlage vorausgesetzt)⁶
- Dynamische Stromtarife für maximale Wirtschaftlichkeit nutzen
Hinweis zur Batteriegarantie: Die Nutzung von V2H wird über einen virtuellen Kilometerzähler erfasst. Die Entnahme von Energie aus der Batterie hat dabei einen vergleichbar geringen Einfluss auf die Batteriegesundheit wie das Fahren. Alle Details zur Batteriegarantie finden Sie unter den Audi Garantieleistungen.
Passende Wallbox: Ab 2026 bietet Audi Austria in Kooperation mit MOON die bidirektionale BiDi Wallbox DC 11 an – kompatibel mit dem Q4 e-tron und allen MEB-Plattform-Fahrzeugen mit Softwarestand 3.5 oder höher sowie 77-kWh-Batterie.
Vehicle-to-Grid (V2G)
Ein Ausblick in die Zukunft: Mit Vehicle-to-Grid besteht die Möglichkeit, Elektrofahrzeuge in das öffentliche Stromnetz zu integrieren. Künftig können Sie nicht nur Strom laden, sondern auch Strom zurückspeisen und einen Beitrag zur Netzstabilisierung leisten. Profitieren Sie finanziell von neuen Geschäftsmodellen am Strommarkt.
Die Technologie ist bereits vorhanden. Viele regulatorische und infrastrukturelle Rahmenbedingungen sind jedoch noch im Aufbau – etwa einheitliche Vergütungsmodelle, standardisierte Schnittstellen zwischen Fahrzeug und Netzbetreiber sowie die notwendige Smart-Grid-Infrastruktur. V2G ist deshalb heute noch kein Serienfeature, aber eine der vielversprechendsten Entwicklungen der Energiewende.
Was V2G künftig ermöglichen wird:
- Aktiver Beitrag zur Netzstabilisierung in Spitzenlastzeiten
- Intelligente Steuerung der Lade- und Entladevorgänge
- Finanzielle Vorteile durch neue, variable Stromtarife und Einspeisevergütungen
